要全面评价一辆车的好坏，毫无疑问，对发动机的考量是必不可少的。发动机是车子的心脏，是车子的动力源泉，是车子的根本所在。

有这样一个系列的发动机产品，在素有发动机奥斯卡之称的“沃德十佳发动机奖”评比中曾经14次榜上有名。它所代表的已经不仅是荣耀了，而是一段仍在续写的传奇。而这个传奇的主人公，就是英菲尼迪的技术王牌：VQ系列发动机。

无论是VQ25，VQ37还是VK56，他们都有着共享的结构特点：V型6缸自然吸气汽油发动机。这是一个象征着车辆身份的发动机形式，比直列4缸机型拥有更好的平顺性和动力储备，又比V8发动机体积更小，重量更轻，能耗更低。

英菲尼迪V型6缸发动机

从发动机结构的角度讲，60度的气缸夹角和120度的曲柄角度，能够使曲轴形成上下左右完全对称的结构，从而在运转的时候达到最佳的平衡性能。结构上的平衡效果只是发动机平顺运转所需的基本功，在开发VQ系列发动机的过程当中，极其注重细节的加工工艺是一个重要的关键词。

VQ系列发动机偏置设计的缸体，从力学的角度更利于曲轴发力，同时避免发动机熄火后产生“死点”现象，更加容易启动。相邻的气缸间开有连通销孔，当活塞下行时，可以将部分空气压力释放到临近的缸中，在降低自己下行阻力的同时，也能够提高临近缸内活塞的上行动力。这两项技术能够有效提升发动机低转速的扭矩输出，并使运转过程阻力更小，转速升降也更加轻快。

在业内流行的DOHC双顶置凸轮轴搭配每缸4气门的设计基础上，VQ系列发动机还搭配了CVTCS连续可变气门正时技术，可以根据转速高低调整气门开闭的正时时刻，从而匹配最适应发动机工况的进、排气过程，让发动机“呼吸”得更加顺畅。为了更好地提升发动机的进气效率，并在高转速工况下提供更多的进气量，在追求强劲性能的VQ37系列发动机最新的VQ37VHR型号上，还搭载了VVEL连续可变气门升程技术。它能够根据发动机负载和转速无级调整进气门的气门升程，达到提升动力输出、优化尾气排放和降低燃油消耗的目的。

可实现VVEL连续可变气门升程技术的独特摇臂结构

有了CVTCS和VVEL这两项关键技术，再加上双动力阀进气管、可变进气控制系统NICS等外围辅助系统，VQ系列发动机就可以从容地兼顾低转高扭矩和高转高功率的输出曲线，做到鱼与熊掌兼得。即使是更加注重燃油经济性的2.5升VQ25HR，最大功率235马力，最大扭矩253牛•米;而顶级的3.7升VQ37VHR，最大功率351马力，最大扭矩361牛•米。强劲又丝般顺滑的动力，让搭载这两台发动机的车型能够在同级别的竞争对手中脱颖而出。

真正支撑VQ系列发动机成功的力量，是英菲尼迪积淀已久的技术储备、强大的研发实力、以及精益求精的造车态度。正是这种不断追求进步的理念，让VQ发动机这张王牌能够在世界汽车发动机历史上继续书写属于自己的传奇。

(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图，价格信息与图片拍摄地点无关)