Q50L国产了，很接地气的加了一个“L”，不过这并不是跟风，而是这个豪华品牌的全新开始。

　　从去年北美车展Q50发布，到今年有着GT-R内心的Q50 Eau Rouge亮相，中国消费者们对英菲尼迪的了解可算是增加了不少，很少会再出现把英菲尼迪称作"标志很像奇瑞"的情况了。以后这种情况会更少，因为，Q50已经在中国的土地上扎根，并且很接地气的变身成Q50L，在襄阳工厂开始国产。不要小看这一个L的变化，除了加长的48毫米之外，它带来的改变更多。

　　L这个字母属于中国

　　“L”如今已成为国人熟悉的字母，“L”的趋势也已从紧凑级市场蔓延到豪华运动市场。英菲尼迪后来者居上，在襄阳工厂投产的Q50L凭借48毫米的长度增加成为了这个级别中车长最长的选手。

　　虽然是豪华运动级竞争，但是早已有太多的先例告诉我们加长并不代表乏味，而是——相同的乐趣，更大的空间。"L"这个字母几乎可以代表中国定制，当然，从Q50到Q50L，增加的不仅是长度这么简单，还有众多中国人使用习惯的定制。

　　说到中国定制化，Q50L此次的售价显得诚意满满，27.98万的起售价格让人相信Q50L的策略并不只是一味的拼技术与配置。在如今的豪华运动市场上，消费者对价格的敏感度比以前要高了很多，价格往往会影响到消费者的选择，此次Q50L不到28万的起售价格，并且动力上没有丝毫的缩水，让人感受到了英菲尼迪的诚意。

　　Q这个字母属于英菲尼迪

　　除了加了“L”之外，我们也不能忽略Q50中的那个“Q”，英菲尼迪在1989年推出了Q45之后，Q便成为了英菲尼迪的一个标志性字母。从去年开始，以Q50为首的车型开始重新启用Q的命名方式。

　　发动机方面，国产Q50L采用的是与奔驰合作开发的2.0T涡轮增压四缸机，最大功率155千瓦，0-100公里/小时加速时间为7.8秒。在如今的豪华运动市场中，2.0升增压发动机几乎成为了每个厂家的共同选择，不过不同于那些一款发动机标出高低功率的做法，Q50L并没有其它功率版本，一方面是155千瓦已经可以满足大部分车主们对运动性的需求，另一方面那些动力发烧友们有Q50进口3.7升的车型可选择。

　　Q50L依然采用了7速手自一体变速箱，有着相当不错的运动性，在你需要的时候，它最多可以连续降四个档位。

　　DAS第一个把转向当卖点的车

　　这次Q50L并没有将发动机、变速箱当成宣传亮点，而是将重点放在了线控转向DAS上，这套转向系统的技术分析在Q50上市时就已经有了铺天盖地的介绍。国产之后，DAS在Q50L两款运动版车型上提供。

　　在之前的Q50上，这套DAS就有不错的表现：在较颠簸路面上，方向盘的震动减少了很多;但在较为平整的路面上，也能感受到细微的路感;在高速公路上的表现更是让人欣喜不已，这套DAS要比传统的机械转向手感更加的扎实，同时也很少需要你去修正方向。

　　DAS不仅是转向手感上的变化，它也让我们看到了更多的可能性，比如可调转向比甚至可以完成未来的自动驾驶功能。Q50L也许是第一个把转向系统拿出来当主要卖点的车，现在看来这套DAS的能力配得上这些铺天盖地的宣传。

　　这次生产Q50L的工厂是东风日产乘用车公司的襄阳工厂，当然它也成为了英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个全球制造基地。这个源于日本，发展于美国的汽车品牌，在中国的知名度正在一点点的提高，无论是《爸爸去哪儿》还是《极速前进》中都能看到它的身影。而Q50L则是它要扎根在中国的第一步，加了一个“L”才只是开始。

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